地铁运营方表示,自2024年4月20日起,上海地铁已在张华浜、杨树浦路、吴中路3座车站首度试点实测“闸机常开门”模式,试点效果良好。为了进一步提高车站闸机的客流通行能力,同时收集更多新模式下的现场情况,运营方研究并优化了下阶段试点方案。新增的18座试点车站分别为新闸路站、世纪公园站、淞虹路站、漕溪路站、塘桥站、剑川路站、港城路站(6号线、10号线)、黄兴公园站、打浦桥站、高桥站、陈翔公路站、学林路站、浦东南路站、红宝石路站、东方绿舟站、航头站和周浦站。
澎湃新闻记者随机采访了几位经常乘坐地铁的市民。市民张先生认为,新的模式是一种进步,“我刚开始的时候确实不太习惯,因为闸机门常开,也不知道刷卡成功了没有,但多试几次后卓文萱个人资料,可以顺畅地进出站,比之前要快一点。”市民王女士觉得,新模式可以方便带小孩的乘客以及携带大件行李,“不需要开门再关门,节约时间,加快了通行速度。”
据工作人员介绍,如果刷卡或扫码不成功就进入闸机通道,扇门会自动关闭,此时乘客应退回重新刷卡或扫码卓文萱个人资料,或寻求工作人员帮助;如果乘客反向误入闸机通道,扇门同样会自动关闭,以阻止逆行;乘客刷卡或扫码后,经确认闸机显示屏显示“绿色通行”箭头后可直接通行;进出站刷卡时乘客显示屏均会显示剩余金额,请乘客留意查看;如常开门闸机发生故障无法提供检票服务时,闸机进入暂停服务状态,乘客显示屏显示“暂停服务”和“禁止通行标识”,请乘客至车站服务中心进行票务处置。
" />然而,由于东北黑土地开垦以来一直处于高强度利用状态,土地肥力长期透支,加上重用轻养、土壤侵蚀等原因,导致黑土地有机含量下降、土壤肥力下降、理化性状与生态功能退化,黑土地出现了变薄、变瘦、变硬、变黄等一系列退化现象。这与长期以来经营粗放、“重种轻养”的不合理农业耕作制度和生产建设活动有关。这种农业生产和经营方式严重影响黑土地可持续利用,阻碍农业和区域可持续发展。
在黑土地保护与利用过程中,我国科技工作者深入生产一线,结合区域气候、地形、土壤类型及生产特点,探索出一批可推广、可复制、能落地的黑土地保护利用技术模式。这些模式包括:针对松嫩平原中东部中厚层黑土、三江平原草甸土区的黑土层保育模式,针对侵蚀区薄层黑土、原生薄层黑土和暗棕壤等黑土层浅薄土壤类型的培育模式,针对松嫩平原西部风沙干旱区的保护性耕作模式,针对原生障碍型土壤的障碍性土层消减快速培肥模式,针对坡耕地的控蚀增肥模式,以及针对水田的水稻秸秆还田增碳保肥模式。这些模式已在我国黑土区进行大面积推广应用,显著提升了土壤养分储备和供应能力,增强了土地综合生产能力。
农业结构调整还需加强。在加强粮食生产的同时,实施轮作是保障黑土区耕地资源可持续利用的重要手段。但在东北黑土区部分区域,玉米连作现象较为普遍,长期连作玉米不仅消耗土壤中的养分,还容易导致病虫害的发生和蔓延。此外,在同一块土地上连续种植大豆,会导致土壤中大豆特定病虫害的增加,加速土壤养分的失衡。因此,需要进行农业结构调整以适应黑土地保护的需求。
加强政策法规建设。制定和完善黑土地保护的法律、法规和政策体系,确保有法可依。实施黑土地保护红线制度,明确保护范围和界限。建立健全黑土地保护监管机制,明确监管部门职责和权限,逐步实现政府主导、农业生产经营者实施、社会参与的保护机制。加大对违法行为的处罚力度,确保法律法规威慑力。建立黑土地保护长效机制,持续开展黑土地保护与利用工作。