原标题：郑州暴雨后引发的数字化城市思考就引航具体细节作确认，封俊、张蕾、孙东明一同走进长江引航中心江阴引航站调度室。副站长朱志烽在调度中心大屏幕上打开了船舶自动识别系统家庭教师202，用鼠标在江阴黄田港6号码头的位置，点开红色方块标记的“艾托丽”轮。时间、线路、引航员手机号等信息跳了出来。朱志烽开启了引航自动模拟功能，模拟了引航员引领“艾托丽”轮的航行轨迹家庭教师202，以及与长江上大小船舶发生会让、追越的情况。
张鹤立的话，让朱志烽回忆起自己的引航时光。朱志烽感慨道：“以前助航仪器设备相对陈旧，如今的智慧引航系统就像给引航员装上了‘千里眼’‘顺风耳’；以前我们要手动计算船舶会让、追越信息，如今的智慧引航系统能根据船舶实时动态，自动计算船舶会遇点；以前我们看的是纸质海图，如今的电子海图能及时更新航标调整、水深变化等信息。”
“天气晴，江面风力4级，正值长江江阴段一天的最低潮时间。‘艾托丽’轮长292米、吃水11米，接近于江阴段航道里掉头转弯的极限尺度。考虑到江阴大桥的高度，需进一步压低吃水。离泊过程还需要避让大小船舶，保障安全。”登轮操作一番后，张蕾向中新网记者解释船舶实时数据、引航方案。在3名引航员的共同引领下，巨轮丝滑地驶入航道中，汇入船舶洪流。
自今年5月江阴港船舶吃水从12米提升至12.3米以来，已迎来16条吃水12.3米船舶，“在引航站的服务支持下，港口船舶吃水从12米提升至12.3米后，进入港口的每条船可多带货3700吨，按照每吨可节约20元物流成本来计算，今年预计可为企业节省数百万元的物流费，大大提升了港口的营商环境和竞争力。”刘小龙表示。
