中欧班列已经深刻地改变了亚欧贸易运输格局。相比于海运和空运，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高等特征，及绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为亚欧国际物流中陆路运输的骨干方式。来自国铁集团的数据显示，在国内，铁路部门已铺划时速120公里图定中欧班列运行线93条，联通125个城市；在国外，可通达25个欧洲国家的227个城市以及11个亚洲国家的100余个城市。
2014年11月18日，首趟“义新欧”班列(义乌—马德里)开通，一路向西，横跨亚洲东部至欧洲西部，全程13052公里。半年后的2015年5月18日，“义新欧”班列(马德里—义乌)“红酒专列”自马德里首发东进，由此拉开两地常态化双向开行的历史进程。目前，中欧班列已实现每周“去7回6”，双向开行基本均衡。
中欧班列搭建了沿线经贸合作新平台。十万趟的“钢铁驼队”拓宽并夯实了新时代的“新丝绸之路”背叛 电视剧，将原先单一的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”，为数万家中外企业带来商机，为沿线数亿民众送上实惠。以班列西行途经的新疆阿拉山口口岸为例，这个曾经只有15平方公里的“风口之城”，如今聚集了商业金融、仓储交运、文化娱乐、餐饮住宿、医院学校等基础设施和生活设施，一座以发展进出口贸易、加工业和中转货物为主的现代化口岸新城拔地而起。同样，在德国杜伊斯堡港，中欧班列吸引了上百家物流企业落户，创造出2万多个就业机会；在哈萨克斯坦，北哈州的爱菊农产品物流加工园区与中欧班列形成联动，带动当地小麦、食用油、牛羊肉、蜂蜜等农产品出口规模不断扩大。
越跑越远的中欧班列不仅“越跑越快”，也“越跑越好”。数据显示，中欧班列开行万列所需时间已由开行之初的90个月缩短为现在的6个月；中欧班列在2022年1月底累计开行突破5万列，不到三年时间，这一数量已翻番达到“10万+”。从载运货物来看，中欧班列货物品类已增至53大类5万余种，中国的空调压缩机、升降机、水泵、叉车、光伏设备、电动汽车等高附加值产品占比在逐年提升。譬如，通过二连浩特铁路口岸出口的班列货品中，汽车、机械、手机、电脑等高附加值商品占比达到四成以上。返程回国的货物品类也从早期的木材、汽车零配件等背叛 电视剧，逐步扩展到机电产品、医疗器械、机械设备、食品红酒等。
2000多年前，张骞以凿空西域之功沟通了繁华与文明；如今，风驰电掣的中欧班列正在创造跨越山海的奇迹。班列开行数量已达“10万+”，我们更要聚焦高质量发展这一要义，进一步全面深化改革，扩大高水平开放，以更高质量组织好中欧班列的运营服务，让它为扩大中外经贸合作赋能，“跑出”更为广阔的合作机遇与市场前景，以中国式现代化的最新成果成为促进全球经济发展、增进各国人民福祉的“繁荣幸福之列”。(央广网评论员 姜葳)
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中国国家气候变化专家委员会副主任、中国科学院科技战略咨询研究院研究员王毅对中新社等记者表示，大会第一周的基本框架是推动各个议题的讨论，今年的议题有100多个。每个国家和地区提出不同的方案，有很多分歧。这些分歧在案文中会用括号括起来，第二周是一个不断形成共识、“打开括号”的过程，“把案文从副本变成一个正本”。
多边谈判需要采纳各方观点，所以第一周形成的草案往往会非常长。COP29中国代表团谈判代表、国家应对气候变化战略研究和国际合作中心国际政策研究部主任高翔对中新社记者介绍背叛 电视剧，气候谈判一般分四个步骤：各方代表陈述立场、各方提交文字主张、逐条修改措辞，最终形成决定。第二周的重点大多是删减，“谈成了就删括号，谈不成就删文本”。有时将近100页的案文，可能会删掉三分之二。
